本篇文章分享大型集裝箱過地磅超重問題的處理方案及經(jīng)驗，每個集裝箱的開箱門上都有最大限重的信息，如MAX GROSS :30480KGS。意思就是說你的箱子連箱帶貨不能超越這個分量。皮重--20GP:為2200KGS,40為:3.720-4200KGS，單個有的HQ會有 MAX GROSS: 32000KGS。
這是集裝箱箱體能夠接受的最大強(qiáng)度，裝貨超越此限，可能發(fā)作箱體變型，底板掉落，頂梁彎折等損壞，由此發(fā)生的全部損失將由裝貨人全部承當(dāng)。目前國內(nèi)大多數(shù)專業(yè)集裝箱碼頭都安裝了主動地磅，所以，只要集裝箱裝貨超出箱體限重的，碼頭是一概拒絕收柜的。所以主張各位裝箱前，看清楚集裝箱箱體上的限重，以防止發(fā)作不必要的返箱重裝作業(yè)。
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假如貨物的確超重又不能分割，那么能夠挑選超重箱。這里會增加是選重費(fèi)，一般碼頭/堆場將船公司的普通干箱堆碼在一起，假如要挑選其間特別的加劇柜（如前面談到的20加劇柜）， 碼頭、堆場必須逐一查找，由此發(fā)生的選柜費(fèi)一般跟指定柜費(fèi)同價。
集裝箱運(yùn)送是一項觸及多部分的協(xié)同作業(yè)進(jìn)程，所以除了集裝箱箱體自身的限重外，還有一些其他要素需要考慮。一般情況下每個船公司分量方針都不同，大約規(guī)范就是不以損壞集裝箱為規(guī)范，主要看碼頭和堆場的機(jī)械設(shè)備負(fù)荷。
新政策及影響
從2016年7月1日開始，世界海事安排(IMO)將實施《世界海上人命安全條約》(SOLAS條約)關(guān)于出口集裝箱分量查核的相關(guān)要求，該規(guī)則清晰要求，從當(dāng)天起，托運(yùn)人(貨主)將要為一切出口集裝箱申報查核總分量(VGM)，凡無驗證總重的集裝箱將不得裝船。
1、新規(guī)則將進(jìn)步航運(yùn)安全性
新規(guī)則將進(jìn)步航運(yùn)安全性.誤報的集裝箱分量對船只、貨車和碼頭設(shè)備的穩(wěn)性具有嚴(yán)重影響，并可對該職業(yè)中的工人安全構(gòu)成威脅，乃至危及生命。誤報分量似乎是普遍現(xiàn)象，當(dāng)集裝箱在事端后稱重時，所獲總量成果常常與其貨品艙單上數(shù)據(jù)不同。就該問題的長時刻爭議已導(dǎo)致對SOLAS條約的修訂，以確保 一切集裝箱分量精確申報。
2、一切集裝箱應(yīng)予稱重
新SOLAS條約規(guī)則的原則是簡略的，自 2016年7月1日起，一切集裝箱在其裝船前要強(qiáng)制性稱重。集裝箱分量可用兩種辦法之一來斷定。集裝箱可在其已裝貨后稱重，或可代之以將貨箱的一切內(nèi)容物 品稱重，而且該分量可加上集裝箱皮重兼并核算。不管以何種辦法，對其分量不允許片面計算。
3、整個供應(yīng)鏈將受到影響
積極參與集裝箱供應(yīng)鏈的各個方面將在某種程度上受到此新規(guī)則影響。船只運(yùn)營人和碼頭運(yùn)營人被要求將經(jīng)驗證的集裝箱分量運(yùn)用于配載方案。為了讓他們以及時辦法得到信息，托運(yùn)人將有必要與訂艙署理或貨運(yùn)署理共享該驗證分量。這明顯要求達(dá)到有關(guān)程序新協(xié)議，以及修改現(xiàn)有的信息技術(shù)(IT)體系。
4、供給精確分量為托運(yùn)人職責(zé)
托運(yùn)人(或托運(yùn)人職責(zé)下的第三方)被要求對裝貨的集裝箱或其全部內(nèi)容稱重，這取決于其所選辦法。所用的稱重設(shè)備有必要滿意國家的認(rèn)證和校準(zhǔn)要求。SOLAS條約修正案要求分量驗證程序有必要簽名，特定人員有必要按代表托運(yùn)人已驗證分量核算精度程序來命名和斷定。承運(yùn)人可依靠此簽名驗證分量作為精確分量。
5、申報程序細(xì)節(jié)可因具體狀況不同而異
集裝箱驗證總分量有必要以簽名的航運(yùn)文件申報。此單證可能是給航運(yùn)公司裝船指令的一部分，或可為獨(dú)自文件，如像一份包括分量證書的申報單。不管何種狀況，該文件應(yīng)清晰聲明所供給的總分量為驗證的總分量。承運(yùn)人將供給托運(yùn)人有關(guān)信息截止時刻，在此期限內(nèi)承運(yùn)人有必要從托運(yùn)人那里收到要求的集裝箱驗證分量用于船只配載方案。這些截止時刻可因不同的承運(yùn)人而異，可因運(yùn)作程序或不同的碼頭運(yùn)營人的要求而異，并可因港口不同而異。凡無驗證總重的集裝箱不得裝船。
